6月26日，泸州长江六桥施工现场，随着G23和D11两节钢箱梁完成最后的吊装焊接，标志着泸州长江六桥顺利实现全桥合龙，为接下来的桥面施工打下坚实基础。

泸州长江六桥项目部副总工兼工程管理部部长李旭军介绍

由于长江六桥为三主墩双跨结构，这就导致全桥合龙会出现两个合龙口。同时，G23和D11两节钢箱梁的吊装还存在尺寸大、安装精度高、温度要求高以及占用长江航道等难点。为此，项目部提前与海事局、航道局等相关单位进行对接，落实航道移标、封航维护等工作，确保吊装安全顺利。

“钢箱梁合龙口对温度要求很高，温度每升高1℃，合龙口尺寸将缩短5毫米，严重影响吊装施工。”李旭军说，为解决这一施工难题，项目部提前24小时对作业区域进行温度监测，选择在气温最低的凌晨进行吊装、锁定、焊接，并将作业时间严格控制在了5小时之内，有效减少温度对合龙的影响。

经测算，误差被严格控制在3毫米内，确保了大桥高精度顺利合龙。

泸州长江六桥项目包括长江六桥及连接线工程，以及长江滨江路小关门至柏木溪工程两个部分。

其中，长江六桥及连接线工程项目起于城南组团现机场路，上跨蓝田机场后跨越长江，向北延伸终点止于沱江六桥及连接线工程的马屋基立交。

路线全长约7.5公里，路幅宽度50米，为城市快速路，设计时速80公里，近期双向8车道，远期双向6车道加轨道交通。